Actualización, 26 de septiembre de 2026: La ciudad e InterPark celebrarán una reunión comunitaria sobre el garaje el martes 29 de septiembre a las 6 p.m. en el Jordan Boys and Girls Club, 30 Willow Street. Detalles.
La Junta de Apelaciones de Zonificación (Zoning Board of Appeals, ZBA) de Chelsea aprobó el 8 de septiembre un garaje de seis niveles y unos 2,400 espacios para el estacionamiento de empleados del aeropuerto Logan en el 111 de Eastern Avenue, la pieza central de un intercambio que traslada dos operaciones de estacionamiento del aeropuerto entre sitios y que, según los propietarios, libera unos 12 acres en Eastern Avenue para otros desarrollos.
En la misma reunión se escuchó el caso del depósito de Walmart, cubierto por separado, y se permitió a tres proyectos ya aprobados reducir sus unidades asequibles bajo las nuevas reglas de vivienda inclusiva, también cubierto por separado. Aquí está el resto.
111 Eastern Avenue y 270 Central Avenue
Hoy el 111 de Eastern Avenue es un gran lote plano que se usa para el estacionamiento de aeropuerto PreFlight, y el garaje del 270 de Central Avenue alberga estacionamiento para empleados del aeropuerto arrendado a Massport. El plan los invierte. El estacionamiento de empleados se traslada al nuevo garaje en los siete acres y medio del norte del 111 de Eastern, con espacios en superficie a su alrededor para los autobuses de enlace de Massport. El estacionamiento para viajeros de PreFlight se traslada al garaje existente de Central Avenue, que recibirá nuevas marcas para espacios más anchos y ninguna otra obra.
Lo que la consultoría de los propietarios le dijo a la junta:
- El garaje mediría unos 62 pies, un nivel por encima de los 50 pies permitidos por derecho en el distrito portuario. Esa altura, y el propio uso como estacionamiento, eran lo que requería un permiso especial. No se solicitaron variaciones (variances).
- Un acuerdo de comunidad anfitriona (host agreement) con la ciudad compromete un pago de mitigación de $750,000 cuando el garaje reciba su certificado de ocupación.
- La consultoría proyectó unos $3 millones al año en ingresos fiscales de la parcela del garaje, o $113 millones en valor agregado a lo largo de 30 años. Esas son cifras del solicitante.
- Un nuevo semáforo en Eastern Avenue y Bellingham Street, niveles de terreno elevados frente al aumento del nivel del mar y las tormentas costeras, un nuevo sistema de aguas pluviales, estabilización de la orilla y 75 árboles nuevos en un sitio que casi no tiene ninguno.
- El tráfico cambia en ambos sentidos. Los viajes en el 270 de Central caerían alrededor de 34 por ciento, porque los viajeros dejan los carros por días mientras que los espacios de empleados se ocupan tres veces al día. En el 111 de Eastern, el tráfico adicional es de unos 3,000 viajes al día, que según la consultoría ocurren mayormente fuera de las horas de ida y vuelta al trabajo, con 84 a 94 viajes nuevos en la hora pico.
Un miembro de la junta preguntó por la costa. El paseo peatonal y las bancas existentes junto al puente de Chelsea Street se mantendrán, pero la nueva obra no agrega acceso público a la orilla. El sitio está en un área portuaria designada, donde las reglas estatales del Capítulo 91 reservan la orilla para uso industrial marítimo, y los propietarios dijeron que lo están ofreciendo a ese tipo de usuario. Un retiro a lo largo del borde podría convertirse en acceso público si los reguladores estatales de vías navegables deciden que así debe ser.
Nadie del público habló. La Junta de Planificación (Planning Board) había recomendado ambos permisos. La junta aprobó el 270 de Central con condiciones estándar y el 111 de Eastern con condiciones que incluyen el acuerdo de comunidad anfitriona, revisión de diseño, un plan de seguridad, un plan de gestión de la construcción que mantenga las obras dentro de la parcela en la medida de lo posible, y la consideración de plantas nativas. Dos miembros que no asistieron a la primera audiencia del caso no votaron.
Beacon Street y Broadway: cuatro nuevas unidades de tamaño familiar
La junta aprobó dividir el lote del 46 de Beacon Street, que se mantiene junto con el 90 de Broadway, en parcelas para dos nuevas casas bifamiliares, cuatro unidades de tres dormitorios en total. Como los lotes están fusionados para fines de zonificación, la petición necesitaba excepciones a casi todas las reglas dimensionales, lo que según el personal haría que el terreno no se pudiera construir si se aplicaran estrictamente. La parte propietaria dijo que los mapas Sanborn de la década de 1950 muestran que allí hubo edificios.
Dos propietarios vecinos hablaron a favor, y describieron contenedores de basura, ratas, carros estacionados donde no deberían y aguas pluviales que bajan de Beacon Street hacia el lote vacío y entran en los edificios. Calvin Brown, miembro del Concejo, quien había planteado preocupaciones sobre estacionamiento y tráfico en la audiencia anterior de la junta, dijo que esas preocupaciones se habían atendido después de reunirse con la parte propietaria. El proyecto no tiene estacionamiento; los inquilinos no podrán obtener permisos de estacionamiento en la calle para residentes. Como el sitio está en el Distrito Histórico de Chelsea Square, el diseño pasa a la Comisión Histórica (Historical Commission) para sus comentarios. Otras condiciones incluyen un techo blanco, un plan de drenaje, un plan de construcción que tenga en cuenta la ruta de autobús frente a la propiedad y trabajo con el encargado del arbolado (tree warden) para compensar la tala de un árbol.
Lisa Lane: de unifamiliar a bifamiliar
La junta aprobó convertir una casa unifamiliar en Lisa Lane en dos unidades, elevando el techo entre cuatro pies y medio y cinco pies para agregar buhardillas, con el fin de alojar a un familiar. Dos vecinos hablaron a favor. Al igual que en Beacon Street, los ocupantes de la nueva unidad no pueden obtener permisos de estacionamiento en la calle; los cuatro espacios del lote son en tándem, que el código de zonificación no cuenta.
Un cambio en el funcionamiento de las variaciones
La presidencia de la junta recordó a los miembros que, bajo las nuevas reglas, la junta ya no vota cada variación por separado y ya no puede imponer condiciones a una variación. Las condiciones todavía pueden aplicarse a los permisos especiales, que es donde se colocaron todas las condiciones mencionadas arriba.
De vuelta el 13 de octubre
Una conversión de unifamiliar a bifamiliar se escuchó por primera vez y se envió a la Junta de Planificación. Regresa a la Junta de Zonificación el 13 de octubre, la misma noche que el depósito de Walmart.