La Comisión de Tránsito y Estacionamiento de Chelsea aprobó el martes un plan de la MBTA para que quepan tres autobuses a la vez en la concurrida parada debajo del puente Tobin, en Third Street esquina con Chestnut Street. También aprobó cuatro nuevas señales de pare en Highland Street y ordenó un estudio de reducción de velocidad para Summit Avenue. Al comienzo de la reunión, que duró de aproximadamente las 6:18 p.m. a las 7:27 p.m., se eligió a un miembro como presidente interino. La mayor parte del tiempo se dedicó a solicitudes de estacionamiento para discapacitados, todas rechazadas; eso está en nuestra nota aparte.
Un tercer espacio para autobuses debajo del Tobin
La parada de Third y Chestnut da servicio a las rutas 104, 111, 112 y 114. Un gerente de proyectos de la MBTA le dijo a la comisión que el 111 pasa aproximadamente cada cinco minutos y el 104 cada 15. Ahora el bordillo tiene espacio para un autobús completo y la mitad de otro, así que los autobuses esperan al otro lado de Chestnut Street a que otro autobús salga. El plan alarga la parada existente para que quepan dos autobuses completos y agrega un tercer espacio debajo del puente, retirado del carril de circulación para que un autobús detenido quede totalmente fuera del tráfico. El espacio debajo del puente tendrá nueva iluminación, un banco y una plataforma para la rampa de sillas de ruedas del autobús. Una extensión de la acera en Chestnut Street protege la parte trasera del segundo autobús y acorta el cruce de Chestnut para los pasajeros.
La MBTA le había mostrado a la comisión conceptos generales en la primavera. El martes presentó planos con el 15 por ciento del diseño y pidió un voto para poder terminar el diseño y solicitar los permisos. La meta, dijo el gerente de proyectos, es construirlo “ojalá para el próximo otoño”.
El ingeniero municipal adjunto Jorman Mota, del Departamento de Obras Públicas, dijo que la ciudad trabajó en el plan junto con la MBTA. Probablemente habrá que eliminar un espacio de estacionamiento en el lado sur de Chestnut Street para que los camiones de bomberos puedan doblar de Chestnut hacia Everett Avenue. También se propone allí un bordillo montable. Cuando le preguntaron por los peatones que cruzan Third Street a mitad de cuadra, el gerente de proyectos dijo que el cruce peatonal de Chestnut Street se volvería a pintar y tendría una nueva rampa. Dijo que no se animaba a proponer un nuevo cruce de Third Street, pero que la intersección “es problemática”; la MBTA ha hecho allí una auditoría de seguridad. Un miembro de la comisión dijo que Vivienda y Desarrollo Comunitario y Obras Públicas le han pedido al concejo fondos para diseñar cambios en toda la intersección, y que esperan incluirla en el Programa de Mejoras de Transporte del estado como parte de la reconstrucción de Everett Avenue. La moción fue aprobada.
Cuatro señales de pare en Highland Street
La comisión aprobó cuatro señales de pare en Highland Street, para el tráfico en ambas direcciones en Maverick Street y en Essex Street. La solicitud vino del concejal Giovanni Recupero, quien dijo que ahora por esa calle pasan autobuses escolares y autobuses regulares. La orden escrita todavía mencionaba Congress Avenue, como cuando la solicitud no prosperó en septiembre, así que los miembros confirmaron con Recupero que quería las señales en Highland Street. La moción se redactó de acuerdo con eso.
Estudio en Summit Avenue, Pine Street en espera
El concejal Deron Hines pidió en enero medidas para reducir la velocidad en Summit Avenue. Mota dijo que la policía de Chelsea midió la velocidad de unos 100 vehículos en cada dirección entre Lafayette Avenue y Webster Avenue. Los resultados, dijo Mota, “son lo bastante preocupantes como para que hagamos algunas intervenciones de reducción de velocidad”. La comisión votó para que Obras Públicas y Vivienda y Desarrollo Comunitario estudien la calle, lo que según Mota tomaría de dos a tres meses.
Una solicitud de abril de 2025 para un reductor de velocidad en Pine Street se aplazó otra vez, esta vez hasta que los dos departamentos pidan que vuelva a la agenda. Mota dijo que la ciudad está esperando que el desarrollo de 150 Williams Street, que cambió la configuración de Williams Street y de parte de Pine Street, reciba su certificado de ocupación. Ese proceso ya había comenzado el martes, dijo Mota. El estudio tomaría de dos a tres meses después de eso. El personal de la oficina de estacionamiento señaló que la solicitud se ha aplazado repetidamente; la moción dice que se le avisará a quien la presentó cuando vuelva a la agenda.
Otros asuntos
- La concejal Lisa Santagate agradeció a la comisión por los primeros trabajos de seguridad en Shurtleff Street, Broadway y Marlborough Street, donde tres peatones fueron atropellados este año. “Hay una barrera flexible, y algo se pintó”, dijo Santagate, y agregó que era “una más de las que teníamos hace un mes”, y pidió que se terminen los trabajos.
- A un residente que apeló la pérdida de su calcomanía de estacionamiento residencial le dijeron que vuelva el próximo mes con prueba de que vive en Chelsea: un registro vigente y una factura de servicios de los últimos 60 días. La oficina de estacionamiento había revocado la calcomanía después de que los registros del Registro de Vehículos Motorizados mostraran que la dirección había cambiado a otra ciudad. La carta del residente dice que el cambio de dirección vino de un carro que le dio a un amigo en Everett, y que el registro ya fue corregido.
- La comisión corrigió un error de transcripción en las reglas del programa de estacionamiento. Una lista de vehículos excluidos de los permisos residenciales decía “contenedor de basura” (dumpster) en lugar de “camión de volteo” (dump truck).
- Se aprobaron las actas de la reunión del 2 de septiembre.
La reunión completa está en nuestra transcripción (en inglés).